Actualizamos la noticia del debate sobre el TAV en base a la info que publica Fundación Sustrai.
Ayer se celebró en Iruñea un debate sobre el Tren de Alta Velocidad en Navarra, en el que participó el consejero de Fomento Luis Zarraluqui, junto con expertos sobre movilidad, militantes de Sustrai Erakuntza y otros movimientos sociales, así como otr@s ciudadan@s. El debate estaba organizado por el Foro para la Sostenibilidad de Navarra. En el debate se destaparon novedades sobre la infraestructura que comentamos en el cuerpo de esta nota, donde también puedes escuchar el debate completo con el público, y un extracto del consejero. Escucha las intervenciones de los expertos y del público asistente al debate en el tramo final de la jornada (archivo de audio de 71 minutos alojado en archive.org):
Como vemos, la sucesión de despropósitos en torno al TAV en Nafarroa no tiene fin. El consejero de Fomento hizo ayer varios anuncios sorprendentes. El primero, que asumen que el Estado no cumplirá su parte del trazado del TAV al menos hasta 2024, lo que supone un retraso de casi una década respecto al convenio que establecía su entrada en funcionamiento para 2015. El segundo, que tampoco ello altera la intención de Navarra de seguir construyendo el tramo Castejón - Campanas del TAV, que enlazarán luego hacia Zaragoza y Gasteiz a través de una fórmula provisional: el tercer hilo.
Zarraluqui añadió que esperan que tanto el tramo Iruñea-Castejón como ese tercer hilo estén listos para 2018, de modo que el apaño únicamente tendría una vigencia de seis años. Cada kilómetro de esta solución provisional cuesta entre uno y dos millones de euros (bastante menos, en cualquier caso, que el TAV, que sale a unos diez millones el kilometro de media, sin contar el costosísimo mantenimiento). No parece que merezca la pena tal gasto para un periodo de apenas seis años, pero es que el consejero también dejó caer que no pone la mano en el fuego por que Madrid cumpla esta segunda fecha de 2024. Cuando se le pidieron garantías al respecto, dijo que "es muy difícil hablar de eso" porque todo dependerá de la evolución de la crisis y de las arcas estatales. "Yo creo que sí se acabará construyendo, esperemos que sea en 2024, y si no, en fechas inmediatamente posteriores", expuso como deseo.
Además, Zarraluqui informó de que el TAV navarro solo cubrirá el trayecto Castejón - Campanas, no llegará hasta Iruñea. Los 675 millones de euros comprometidos por el Estado para las obras del TAV entre Pamplona y Castejón no cubrirían la construcción de la nueva vía de forma íntegra. La necesidad de incluir en el proyecto un puente sobre el Ebro en Castejón, que no quedó reflejado en el Convenio suscrito en 2010, obliga al Ejecutivo foral a renunciar al tramo 5, el que discurre entre Campanas y Esquíroz (10,792 kilómetros de longitud), que también se resolvería mediante la instalación de un tercer carril en el trazado actual. Esto último ya se intuía desde la presentación del nuevo proyecto realizada por Zarraluqui en el Parlamento de Navarra, donde repartió unos documentos difundidos por AHT Gelditu Elkarlana. En los documentos se incluía la siguiente imagen, en la que se ve el trazado del tercer carril por Navarra dibujado en azul. Como se puede comprobar, desde Campanas hasta Iruñea el trazado está en azul.
Así mismo, en el debate se pudo escuchar a Zarraluqui anunciar que el TAV entre Castejón y Campanas sera de vía única: "Nuestras infraestructuras ferroviarias [...] no son lo suficientemente buenas, tenemos que mejorarlas, tenemos que mejorarlas evidentemente, la vía actual tiene muchas deficiencias, hay que hacer una vía nueva, una vía nueva con capacidades futuras de doble vía. Ahora se hará una sola vía en esa plataforma nueva [Castejón - Campanas], pero necesitará una doble vía a futuro. Tenemos que dejar esa previsión. Si esa vía tiene unas capacidades como las que he comentado antes yo creo que estamos hablando de términos muy razonables y nada exagerados en comparación con lo que es el panorama español". Puedes escuchar sus palabras a continuación (archivos de audio alojados en archive.org): Los archivos de las ponencias de los expertos, y otras consideraciones de participantes en el debate, entre ellos el de Sustrai Erakuntza, son los siguientes:
El Foro para la Sostenibilidad de Navarra ha convocado un debate abierto al público en el que se expondrán las diferentes posturas sobre TAV en la Comunidad foral. La sesión se celebrará el próximo 18 de junio, a partir de las 17 horas, en el Salón de Actos de la Escuela de Estudios Sanitarios de la Universidad Pública de Navarra. A lo largo de la jornada, representantes del Gobierno de Navarra informarán de la propuesta técnica del TAV y posteriormente intervendrán expertos con diferentes visiones del desarrollo ferroviario. La sesión concluirá con un debate abierto al público asistente, según ha informado la UPNA en una nota.
La jornada contará con la participación de la vicerrectora de Proyección Social, Eloísa Ramírez Vaquero, el consejero de Fomento del Gobierno foral, Luis Zarraluqui, y los expertos Antonio Serrano Rodríguez, presidente de FUNDICOT-Asociación Interprofesional de Ordenación del Territorio, Francisco Segura Castro, de Ecologistas en Acción, Ricardo Riol Jurado, presidente de la Asociación para la Promoción del Transporte Público, y Enrique Díaz Moreno, exdirector de la Agencia Navarra del Transporte y la Logística.
El Foro para la Sostenibilidad considera que "es un momento idóneo para celebrar una jornada que suministre información sustantiva sobre el proyecto y que permita un abordaje propositivo sobre el tren de altas prestaciones desde diversos puntos de vista". No obstante, es consciente de que los temas que se abordan, dada su complejidad, no pueden ser tratados en profundidad en un único debate, pero pueden abrirse puertas a futuras iniciativas de información y participación.
El Foro para la Sostenibilidad está impulsado por la Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra (CRANA), entidad vinculada al departamento de Desarrollo Rural, Industria, Empleo y Medio Ambiente, el Colegio Oficial de Doctores y Licenciados en Sociología y Ciencias Políticas de Navarra, la Cátedra UNESCO de Ciudadanía, la Universidad Pública de Navarra (UPNA) y la Universidad de Navarra (UN).
En la actualidad, un total de 39 entidades públicas y privadas están adheridas al Foro, que tiene como principal objetivo abrir un espacio estable de participación y colaboración entre organizaciones navarras para promover avances hacia una mayor sostenibilidad en los ámbitos, económico, social y ambiental.
Ayer se celebró en Iruñea un debate sobre el Tren de Alta Velocidad en Navarra, en el que participó el consejero de Fomento Luis Zarraluqui, junto con expertos sobre movilidad, militantes de Sustrai Erakuntza y otros movimientos sociales, así como otr@s ciudadan@s. El debate estaba organizado por el Foro para la Sostenibilidad de Navarra. En el debate se destaparon novedades sobre la infraestructura que comentamos en el cuerpo de esta nota, donde también puedes escuchar el debate completo con el público, y un extracto del consejero. Escucha las intervenciones de los expertos y del público asistente al debate en el tramo final de la jornada (archivo de audio de 71 minutos alojado en archive.org):
Como vemos, la sucesión de despropósitos en torno al TAV en Nafarroa no tiene fin. El consejero de Fomento hizo ayer varios anuncios sorprendentes. El primero, que asumen que el Estado no cumplirá su parte del trazado del TAV al menos hasta 2024, lo que supone un retraso de casi una década respecto al convenio que establecía su entrada en funcionamiento para 2015. El segundo, que tampoco ello altera la intención de Navarra de seguir construyendo el tramo Castejón - Campanas del TAV, que enlazarán luego hacia Zaragoza y Gasteiz a través de una fórmula provisional: el tercer hilo.
Zarraluqui añadió que esperan que tanto el tramo Iruñea-Castejón como ese tercer hilo estén listos para 2018, de modo que el apaño únicamente tendría una vigencia de seis años. Cada kilómetro de esta solución provisional cuesta entre uno y dos millones de euros (bastante menos, en cualquier caso, que el TAV, que sale a unos diez millones el kilometro de media, sin contar el costosísimo mantenimiento). No parece que merezca la pena tal gasto para un periodo de apenas seis años, pero es que el consejero también dejó caer que no pone la mano en el fuego por que Madrid cumpla esta segunda fecha de 2024. Cuando se le pidieron garantías al respecto, dijo que "es muy difícil hablar de eso" porque todo dependerá de la evolución de la crisis y de las arcas estatales. "Yo creo que sí se acabará construyendo, esperemos que sea en 2024, y si no, en fechas inmediatamente posteriores", expuso como deseo.
Además, Zarraluqui informó de que el TAV navarro solo cubrirá el trayecto Castejón - Campanas, no llegará hasta Iruñea. Los 675 millones de euros comprometidos por el Estado para las obras del TAV entre Pamplona y Castejón no cubrirían la construcción de la nueva vía de forma íntegra. La necesidad de incluir en el proyecto un puente sobre el Ebro en Castejón, que no quedó reflejado en el Convenio suscrito en 2010, obliga al Ejecutivo foral a renunciar al tramo 5, el que discurre entre Campanas y Esquíroz (10,792 kilómetros de longitud), que también se resolvería mediante la instalación de un tercer carril en el trazado actual. Esto último ya se intuía desde la presentación del nuevo proyecto realizada por Zarraluqui en el Parlamento de Navarra, donde repartió unos documentos difundidos por AHT Gelditu Elkarlana. En los documentos se incluía la siguiente imagen, en la que se ve el trazado del tercer carril por Navarra dibujado en azul. Como se puede comprobar, desde Campanas hasta Iruñea el trazado está en azul.
Así mismo, en el debate se pudo escuchar a Zarraluqui anunciar que el TAV entre Castejón y Campanas sera de vía única: "Nuestras infraestructuras ferroviarias [...] no son lo suficientemente buenas, tenemos que mejorarlas, tenemos que mejorarlas evidentemente, la vía actual tiene muchas deficiencias, hay que hacer una vía nueva, una vía nueva con capacidades futuras de doble vía. Ahora se hará una sola vía en esa plataforma nueva [Castejón - Campanas], pero necesitará una doble vía a futuro. Tenemos que dejar esa previsión. Si esa vía tiene unas capacidades como las que he comentado antes yo creo que estamos hablando de términos muy razonables y nada exagerados en comparación con lo que es el panorama español". Puedes escuchar sus palabras a continuación (archivos de audio alojados en archive.org): Los archivos de las ponencias de los expertos, y otras consideraciones de participantes en el debate, entre ellos el de Sustrai Erakuntza, son los siguientes:
- Documento previo, que incluye programa, ponencias y comentarios de expertos/as (archivo PDF, 294 Kb).
- Ponencia de Antonio Serrano, Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Licenciado en Ciencias Económicas y Diplomado en Ordenación del Territorio, Catedrático de Urbanística y Ordenación del Territorio de la Universidad Politécnica de Valencia (archivo PDF, 3,9 Mb).
- Ponencia de Paco Segura, Ecólogo y experto en temas de movilidad sostenible, miembro de Ecologistas en Acción (archivo PDF, 198 Kb).
- Ponencia de Ricard Rioll, Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Presidente de la Asociación para la Promoción del Transporte Público (archivo PDF, 6,0 Mb).
- Ponencia de Enrique Díaz, Ingeniero Industrial y MBA del IESE, Socio Director de Businessfokus Soluciones Competitivas SL. (archivo PDF, 4,6 Mb).
- Gobierno de Navarra: Consecuencias y oportunidades de la llegada del TAP a Navarra (archivo PDF, 1,7 Mb).
- Ponencia Angel Aparicio, que no pudo asistir al debate (archivo PDF, 1,3 Mb).
- Aportación de Victoria Rodriguez e Itxaso Amorrortu, profesoras de la Universidad de Navarra y de la Universidad de Mondragón (archivo PDF, 37 Kb).
- Aportación de Pablo Lorente de la Fundación Sustrai Erakuntza (archivo PDF, 74 Kb).
- Aportación de Rafael Irigoyen y David Sabalza de la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte (archivo PDF, 19 Kb).
- Aportación de Javier Faulin de la Universidad Pública de Navarra (archivo PDF, 18 Kb).
- Aportación de Juan José Pons de la Universidad de Navarra (archivo PDF, 68 Kb).
- Aportación de Jesus María Arlaban del Ateneo Navarro (archivo PDF, 82 Kb).
- Aportación de Lucinio Sebastián y Pablo Mendivil de Volkswagen Navarra (archivo PDF, 14 Kb).
- Aportación de Angel Telleche de GIMEX, grupo de transporte de mercancías (archivo PDF, 274 Kb).
- Aportación de ACIMUTH (archivo PDF, 658 Kb).
- Madrid no enlazará el TAV hasta 2024 y París baraja aplazarlo a 2050. Gara.
- El Gobierno foral recorta hasta Campanas el corredor del TAV por falta de presupuesto. Diario de Noticias. [La versión en papel (escaneada) tiene mas contenido].
- Navarra espera el tercer hilo para 2019 y el TAV completo para 2024. Diario de Navarra. [La versión en papel (escaneada) tiene mas contenido].
El Foro para la Sostenibilidad de Navarra ha convocado un debate abierto al público en el que se expondrán las diferentes posturas sobre TAV en la Comunidad foral. La sesión se celebrará el próximo 18 de junio, a partir de las 17 horas, en el Salón de Actos de la Escuela de Estudios Sanitarios de la Universidad Pública de Navarra. A lo largo de la jornada, representantes del Gobierno de Navarra informarán de la propuesta técnica del TAV y posteriormente intervendrán expertos con diferentes visiones del desarrollo ferroviario. La sesión concluirá con un debate abierto al público asistente, según ha informado la UPNA en una nota.
La jornada contará con la participación de la vicerrectora de Proyección Social, Eloísa Ramírez Vaquero, el consejero de Fomento del Gobierno foral, Luis Zarraluqui, y los expertos Antonio Serrano Rodríguez, presidente de FUNDICOT-Asociación Interprofesional de Ordenación del Territorio, Francisco Segura Castro, de Ecologistas en Acción, Ricardo Riol Jurado, presidente de la Asociación para la Promoción del Transporte Público, y Enrique Díaz Moreno, exdirector de la Agencia Navarra del Transporte y la Logística.
El Foro para la Sostenibilidad considera que "es un momento idóneo para celebrar una jornada que suministre información sustantiva sobre el proyecto y que permita un abordaje propositivo sobre el tren de altas prestaciones desde diversos puntos de vista". No obstante, es consciente de que los temas que se abordan, dada su complejidad, no pueden ser tratados en profundidad en un único debate, pero pueden abrirse puertas a futuras iniciativas de información y participación.
El Foro para la Sostenibilidad está impulsado por la Fundación Centro de Recursos Ambientales de Navarra (CRANA), entidad vinculada al departamento de Desarrollo Rural, Industria, Empleo y Medio Ambiente, el Colegio Oficial de Doctores y Licenciados en Sociología y Ciencias Políticas de Navarra, la Cátedra UNESCO de Ciudadanía, la Universidad Pública de Navarra (UPNA) y la Universidad de Navarra (UN).
En la actualidad, un total de 39 entidades públicas y privadas están adheridas al Foro, que tiene como principal objetivo abrir un espacio estable de participación y colaboración entre organizaciones navarras para promover avances hacia una mayor sostenibilidad en los ámbitos, económico, social y ambiental.
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