280KO TALKA, ODOL JARIO GALANTA ISTRIPU LAZGARRI BERRIA ESPAINIAKO ABIADURA HANDIAN. ETA EZ DA, EZ LEHENA EZTA AZKENA ERE
Gaur, asteazkena, istripu tragiko berri bat izan da Urda
herrian (Toledo), Renfeko AVE batek IRYO konpainiako AHT baten aurka talka
egin duenean. Biak Madril eta Sevilla arteko ibilbidea egiten ari ziren. Horren
ondorioz, testu hau idazteko unean, gutxienez 68 pertsona hil dira eta
hamarnaka zaurituta daude – batzuk larritasun handienekoak. Istripua giza
akats bati egotzi diote, oraingoz, eta alderdi politiko guztiek bertan behera
utzi dute hauteskunde aurreko jarduera, VOXek izan ezik. Klase politiko osoak
istripu tragikoaren aurrean gehien erabili duen hitza "atsekabea"
izan da.
Honaino teletipoen irakurketa hotza. Baina, ezbeharraren
arrazoiak argituko dituen ikerketaren emaitzak ezagutu ez arren, duela 9
hilabete eskax 46 hilotz utzi zituen Adamuz (Cordoba) ko istripu haren harira esandakoa
berrestera gatozkizue:
- KAPITALISMOAK GERO ETA AZKARRAGO JOATEKO DUEN BEHARRA
Abiadura handiko hipermugikortasun motorizatuaren beharra
ezarri zaigu, "denbora irabazteko" ustezko arrazoiketarekin.
Irabazten dugun ustezko denbora horrek ez dio onurarik ekartzen herri xeheari,
aitzitik, produktibitatea handitzeko eta kontsumismoan oinarritutako
aisialdia sustatzeko baliatzen da. Hori guztia hazkunde mugagabeko
logika kapitalista baten barruan, planetaren mugak gainditu eta zibilizazioaren
kolapsora eramaten gaituena.
AHTa da "denbora irabazteko" ahalegin etsi
honen adibiderik esanguratsuena. Gainera, “irabazitako denbora” hori gezur
borobila da hiri handietan bizi ez den jendearentzat, AHT logikatik kanpo
dagoena. Galdetu diezaiotela bestela Erriberriko pertsona bati -adibide bat
jartzeagatik-, Madrilera joateko lehenik Iruñeraino joan beharko lukeena AHTa
hartzera, bere herritik berriro Madrilerako norabidean igaroz.
"Denbora irabaztearen" kontzeptu hori sakonki
barneratu da herritarren zati handi batean. Zer beharra dago hain azkar
joateko?
- ABIADURA HANDIAK KALTE HANDIAK DAKARTZA
Abiadura handian joateko, trazadurak ia zuzen-zuzenak dira,
eta, beraz, lurraldearen suntsiketa izugarria da. Edozein oztopo
orografiko gainditu egin behar da, eta horrek ingurumen-hondamena,
materialen xahuketa eta ikusmen-inpaktu ikaragarriak dakartza.
- ABIADURA HANDIAREN SEGURTASUNA MANTENTZEA EZ DA
"ERRENTAGARRIA"
Zenbat eta abiadura handiagoa, segurtasun-neurriak gero eta
garestiagoak dira, eta etekin ekonomiko handiagoa lortzeko, segurtasun-neurri
horiek erlaxatu egiten dira askotan. Eta are gehiago Espainiako estatuan,
Txina ondoren munduko abiadura handiko sarea handiena duena, kontuan hartuta
AEB, erresuma batua edo Canada bezalako herrialde batzuek ez dutela AHT
kilometro bakar bat ere. AHTaren kilometro bateko mantentze-kostua 200.000
€-koa da urtean, eta 500.000 eurora irits daiteke tarte konplexuetan.
Segurtasunaren erlaxamendu horren frogagarri, azken urteotan gorabeheren
gorakada handia dugu, atzerapen ugari eragin dutenak. Arrazoi horrengatiko
kalte-ordainak asko murrizten ari dira ADIFi eragiten zioten kostu
ikaragarriengatik. Mantentze-lan falta hori dela eta, paradoxa batera iristen
ari da: AHTak abiadura murriztu behar du toki askotan, istripuak ekidite aldera
100 km/h-ko langara ere iristen ez delarik.
Segurtasun falta horren salaketa agerian geratu zen duela 9
hilabete Cordoban eta Katalunia Rodaliesetan izandako istripuen ondorioz trenbideetako
langileek deituriko greban.
- ZERBITZUAREN LIBERALIZAZIOAK ARRISKUGARRITASUNA
HANDITZEN DU
2021ean, abiadura handiko trena liberalizatu zen,
operadore berriak sartuz: RENFEri gehitu zitzaizkion OUIGO frantziarra, IRYO
italiarra -gaurko zein Cordobako istripu tragikoan inplikaturik- eta AVLO,
RENFEren low cost zerbitzua. Konpainia horiek, inolako eskrupulurik gabe,
bidaiari kopuru handieneko ibilbideetan baino ez dira sartu, ahalik eta etekin
handiena lortzeko. Esan beharrik ez dago azpiegitura eraikitzearen kostua,
inoiz berreskuratuko ez dena, ez dutela beraiek ordaintzen, guk baizik. Beti
bezala, gastu publikoa enpresa pribatuen poltsikoentzat. Konpainia horiek
kostuak murrizten dituzte etekinak handitzeko, eta horrek zerbitzuaren
segurtasun-neurriak, kalitatea eta langileen lan-baldintzak okertzen ditu.
- ETEKINEN OPTIMIZAZIOA, ISTRIPUAREN ATZEAN DAGOEN LOGIKA
KRIMINALA
Istripu horren funtsa etekinen optimizazioan
oinarritutako sistema bat da, langile klasearen, arpilaketa kolonialeko
prozesuen mende dauden hegoaldeko herri globalen, emakume eta disidentzia
sexualen eta, oro har, planetaren bizi-baldintzen gainetik. Makineria
kapitalista ezin da gelditu, eta aurrera egindako ihesaldi suizidan, bidean
aurkitzen duen oro akabatzen du. Ziurrenik, istripuaren erantzule diren
enpresei -ADIF eta IRYO- errentagarriagoa izango zaie biktimen familiei
kalte-ordainak ematea AHTaren segurtasuna hobetzea baino, eta, zer esanik ez,
bai ekonomikoki bai sinbolikoki sistemarentzat oso errentagarria den azpiegitura
bat desegitea baino. Ezinezkoa da istripuan hildako pertsonen bizitza
ekonomikoki konpentsatzea, ezta kapitalismoak suntsitutako pertsonena eta
naturarena ere. Diruak ez du inoiz bizitza itzuliko. Toledoko gaurkoa, nola
Kordobako zein Santiagoko atzokoak ez dira istripu bat izan, kapitalismo
gordina baizik.
SISTEMA ZORO HAU GELDITU!
AHTAK ITO ETA HILTZEN GAITU!
LA
OSTIA A 280 ES MUCHO MAS SANGRIENTA NUEVO TRAGICO ACCIDENTE EN LA ALTA VELOCIDAD
ESPAÑOLA. Y NO SERA NI EL PRIMERO NI EL ULTIMO
Hoy miércoles, se ha vuelto a registrar un trágico
accidente en Urda (Toledo) cuando un AVE de la Renfe ha colisionado con un
TAV de la compañía IRYO que estaba parado en medio de la vía. Ambos realizaban
el itinerario entre Madrid y Sevilla. A consecuencia del mismo, en el momento
de escribir este texto, han fallecido al menos 68 personas, y se
contabilizan decenas de heridas, algunas de máxima gravedad. El accidente ha
sido atribuido -de momento- a un fallo humano y todos los partidos políticos
han suspendido por hoy su actividad preelectoral excepto VOX. La palabra más
utilizada ante el trágico accidente por toda la clase política ha sido la de “consternación”.
Hasta aquí la fría lectura de los teletipos. Pero, aun sin
conocer los resultados de la investigación que aclare las razones del
siniestro, al igual que hicimos hace escasos 9 meses con el accidente de Adamuz
(Córdoba) en el que fallecieron 46 personas, volvemos a recordar lo que ya
dijimos entonces:
-LA NECESIDAD DEL CAPITALISMO DE IR CADA VEZ MAS RAPIDO
Se nos ha impuesto la necesidad de la hipermovilidad
motorizada a gran velocidad con el pretendido razonamiento de “ganar
tiempo”. Ese supuesto tiempo que ganamos no reporta beneficios al pueblo
llano, únicamente sirve para aumentar la productividad e incentivar un ocio
sustentado en el consumismo desaforado. Todo ello dentro de una lógica
capitalista de crecimiento ilimitado que nos lleva a sobrepasar los límites
planetarios y conducirnos a un colapso civilizatorio.
El TAV es el ejemplo más paradigmático de este intento
desesperado de “ganar tiempo”. Además, este tiempo ganado es una falacia
para la gente que no vive en las grandes urbes, excluida de la lógica TAV. Que
se lo pregunten sino a una persona de Olite -por poner un ejemplo- que para ir a
Madrid tendría que ir primero hasta Pamplona a coger el TAV que pasaría de
nuevo por su pueblo en dirección Madrid.
Este marco mental de la “ganancia de tiempo” ha
calado profundamente en una gran parte de la población ¿Qué necesidad hay de
ir tan deprisa?
-LA ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA SUPONE ALTAS NOCIVIDADES
Para ir a alta velocidad los trazados son prácticamente
rectilíneos con lo cual la destrucción sobre el territorio es brutal.
Cualquier “accidente” orográfico hay que solventarlo, con lo que esto supone de
destrozo ambiental, derroche de materiales e impacto visual.
También origina un aumento exponencial en el consumo
energético, con la implantación de nuevas centrales de energía,
subestaciones, tendidos eléctricos…, en un momento histórico como el que nos
encontramos que exige una disminución drástica de dicho consumo.
Además, la alta velocidad conlleva un aumento brutal de
la peligrosidad, como ha quedado de manifiesto en los accidentes tanto de
hoy, como en los anteriores de Córdoba (46 fallecidas) y Santiago (80
fallecidas). Teniendo en cuenta que el trazado en la Y vasca va en un 60% por
túneles y en un 10 % por viaductos ¿nos imaginamos la cifra de muertes que
se pudieran originar en un accidente de estas características?
-EL MANTENIMIENTO DE LA SEGURIDAD DE LA ALTA VELOCIDAD NO
ES “RENTABLE”
Cuanto mayor velocidad, las medidas de seguridad son cada
vez más caras, y en aras de un mayor rendimiento económico, muchas veces estas
medidas de seguridad se relajan. Y más en un estado como el español donde
la red de alta velocidad es la mayor del mundo después de China, teniendo en
cuenta que hay países como EEUU, Reino Unido o Canadá que no tienen ni un solo
km de TAV. El coste de mantenimiento de 1 km de TAV es de unos 200.000
€/año, pudiendo llegar a 500.000 en tramos complejos. Como prueba de que la
seguridad se ha relajado está el hecho del gran aumento de incidencias de
estos últimos años, que están ocasionando infinidad de retrasos. Las
indemnizaciones por este motivo están disminuyendo mucho por el coste
astronómico que estaban ocasionando a ADIF. Debido a esta falta de
mantenimiento se está llegando a la paradoja de que en muchos puntos los TAV
tienen que reducir la velocidad a umbrales que no superan los 100 km/hora para
evitar accidentes.
La denuncia de esta falta de seguridad quedo de manifiesto
en la huelga de personal ferroviario de hace 9 meses convocada por los
accidentes de Cordoba y de Rodalies en Cataluña.
-LA LIBERALIZACION DEL SERVICIO AUMENTA LA PELIGROSIDAD
En 2021 se liberalizó la alta velocidad ferroviaria que
supuso la entrada de nuevos operadores. A RENFE, se le sumó la
francesa OUIGO, la italiana IRYO -implicada en el trágico accidente de hoy como
en el anterior de Cordoba- y AVLO, el servicio low cost de RENFE. Estas
compañías, sin el menor escrúpulo, han entrado a saco únicamente en los recorridos
de mayor afluencia de pasajeros para obtener el máximo beneficio. Ni que decir
tiene que el coste de la construcción de la infraestructura, que nunca se
recuperará, no lo pagan ellas, lo sufragamos entre todas. Como siempre, gasto
público para beneficiar a empresas privadas. Estas compañías van reduciendo
costes para aumentan ganancias, repercutiendo en el empeoramiento de las
medidas de seguridad del servicio, de su calidad y de las condiciones laborales
de sus trabajadoras.
-LA OPTIMIZACION DE BENEFICIOS, LOGICA CRIMINAL DETRÁS
DEL ACCIDENTE
El trasfondo de estos accidentes es un sistema basado en
la optimización de beneficios por encima de las condiciones de vida de la clase
trabajadora, de la de los pueblos del sur global sometidos a procesos de
expolio colonial, de la de las mujeres y disidencias sexuales y de la del
planeta en su conjunto. La maquinaria capitalista no puede parar y en su
suicida huida hacia adelante va exterminando todo lo que se encuentra en su
camino. Seguramente a las empresas responsables del accidente -ADIF e IRYO- les
resultara más rentable el pago de indemnizaciones a las familias de las
victimas que mejorar la seguridad del AVE y, que decir tiene, que desmantelar
una infraestructura altamente rentable para el sistema, tanto en términos
económicos como simbólicos. Es imposible compensar económicamente la vida de
las personas fallecidas en el accidente como tampoco la de las personas y la
naturaleza devastadas por el capitalismo. El dinero nunca devolverá la vida.
Lo de Toledo de hoy, así como lo de Córdoba y Santiago de
ayer no han sido accidentes. Son, lisa y llanamente, capitalismo.
¡PAREMOS ESTA LOCURA DE
SISTEMA! ¡EL TAV NOS AHOGA Y ASESINA!
